В советские времена у широкой части населения пользовался популярностью велосипед «Спорт Турист». Его производством занимались на Харьковском велосипедном заводе еще с начала прошлого века. «Турист» являлся частью спортивно- и дорожно-туристической серии.
Немного исторических фактов
История «Туриста» началась с 1927 года. Именно тогда два приятеля – И. Фрейдберг и А. Князев – вернулись из своего путешествия по миру. Воодушевленные и переполненные энтузиазмом, они начали производство байков различных моделей на существовавшем уже в то время Харьковском велосипедном заводе имени Г.И. Петровского.
Сборку именно «Туристов» начали в 1949 году. Весь период производства можно разделить на 2 этапа:
- С 1949 года до 1961 года;
- С 1978 года по нынешнее время.
За это время было выпущено несколько различных моделей, которые отличались своими характеристиками. Как видно, изготовление велосипедов приостанавливали почти на 2 десятилетия. Но отказаться полностью от производства столь любимого покупателями велосипеда так и не решились.
Первый этап
В начальную серию вошли 3 модели «Туристов»:
- В-31,
- В-32,
- В-33.
Первая модель выпускалась в ограниченном количестве. Поэтому дошедших до наших времен вариантов очень мало. В-31 отличался наличием только одной скорости. Кроме того, имелся холостой ход, чего не было ни в одной другой модели. Харьковский завод отказался от выпуска данной модели из-за ограниченной функциональности.
На смену пришел В-32 «Турист» с похожей геометрией рамы. Главное отличие – наличие 3 скоростей. Механизм их переключения прозвали «костяная нога». К концу производства данной модели этот механизм был заменен на телескопический. Также изменения затронули раму.
Позже начали выпускать В-33, который внешне отличался от предшественников только новой эмблемой. Но с технической точки зрения изменения были более заметны. Они затронули втулки, узлы стаканов. Были установлены бонки удержания тросов. Вместо трещотки начали устанавливать кассету, которая имела то же самое количество звезд, но повышенное количество звеньев на них. Алюминиевые детали заменены на хромированные.
Производство продолжалось до 1961 года. В связи с событиями по освоению космоса руководством было принято переименовать велосипед в «Спутник». И лишь в 1977 году старое название «Турист» вернулось. С этого момента начался второй этап «жизни» «Спорт Туристов».
Технические характеристики моделей первой серии
Технически модели В-31, 32 и 33 были схожи между собой. Независимо от имеющихся между ними отличий, все они обладали следующими данными:
- База длиной 109 см.
- Вес – 14 кг.
- Высота рамы закрытого типа – 56 см.
- Рама, вилка и руль изготавливались из стали.
- Колесные обода коробчатого типа выполнялись из алюминия.
- Диаметр покрышек – 28 дюймов (соответствует размеру 31х622 мм).
- Облегченные педали из литого сплава.
- Вилка закрытого типа из стальных труб.
- Тормоза передние бесклещевые.
- Передняя звездочка с 48 зубьями.
- Задняя втулка безтормозная, трещоткой на 3 звезды (количество зубьев – 6, 20 и 24).
- Втулочно-роликовая цепь.
Сиденье могло быть как мягким, так и жестким. Комплектовался велосипед ХВЗ, как правило , звонком, фонарями и насосом со шлангом для подкачивания колес. А также имелась сумка для инструментов.
Вторая серия
Новый этап в развитии начался с производства модели 154-111, которая была схожа со своими предшественниками. Точнее, она напоминала «Спорт» 452-01, производство которого продолжалось параллельно «Туристу». Были отличия в дизайне. На передней и задней звездочках появилась защита. Механизм переключения скоростей затрагивал уже не только заднюю звездочку, но и переднюю.
На смену пришел велосипед «Спорт Турист» 153-421, производство которого продолжалось до 1987 года. Однако особой популярностью данная модель уже не пользовалась из-за низкого качества. Дело в том, что вместо стали для производства велосипеда начали снова использовать алюминий.
Рассмотрим технические данные велосипедов этой серии более подробно.
Устройство «Туриста» 154-111
Рама данной модели байка изготавливалась из тонких стальных труб. Ее высота составляла 52–60 см (небольшие отличия были в зависимости от партии). Длина базы – 99–103 см. Руль выполнялся из алюминиевого сплава. Его форма напоминала спортивные модели. Стальная передняя вилка имела уже новую форму, отличную от предшественников. Вес велосипеда составлял 10,5 кг.
Обод колес также был алюминиевый. Размер шин – 600х27 мм. Спицы редуцированные, изготавливались из стали.
Седло выполнялось из твердого пластика. В отличие от моделей первой серии мягкие сиденья не предусматривались.
Стальные педали были челночного типа. Цепь втулочно-роликовая.
Модель 153-421
Велосипед «Спорт Турист» в данной модификации имел раму из тонких труб. Ее высота в зависимости от партии изменялась от 55 до 60 см. Длина базы – 106 см. Руль отличался. Он был уже дорожного типа. Вес составлял 14,5 кг.
Бортовые колеса были немного больше, чем в предыдущих моделях. Их размер – 622х32 мм. На них уже устанавливали щитки. Спицы стальные с резьбой 2,1х0,4 мм.
Тормоза ободные кантелеверные.
Сиденье представляло собой полужесткий каркас, поверх которого одевался мягкий слой, покрытый кожзаменителем.
Остальные элементы велосипеда перешли от предыдущих моделей без изменений.
В комплект с байком данной серии шли багажник, подножка, сумка для инструментов (крепилась под рамой), катафоты (по бокам желтые, красные спереди), насос. В отдельных случаях можно было найти варианты с фарами и электрическим генератором.
Переделываем своими руками
Велосипед «Спорт Турист» популярен и в настоящее время. Но не модели последних лет (они отличаются низким качеством), именно представители советских времен. Их зачастую даже подвергают тюнингу, давая им второй шанс порадовать своих владельцев.
Для начала можно обратиться к звездочкам с шатунами и цепи. Это улучшит ходовые показатели. В частности, легче станет подниматься в гору.
Задние переключатели также можно заменить. Если предпочтение отдать трещетке с большой задней звездочкой, то понадобятся переключатели. А их можно отыскать только у зарубежных производителей. В противном случае достаточно деталей «родного» Харьковского завода. Не смотря на довольно примитивный механизм, по качеству они не уступают своим импортным конкурентам.
Хорошей альтернативой стандартным станут двойные обода. К сожалению, их придется покупать у зарубежного производителя. Хороший вариант – обода с шириной от 18 до 21 мм.
Эти изменения улучшат качество «Туриста» в части ходовых показателей. Что же касается внешнего тюнинга, то и здесь есть место для фантазии.
Первое, на что можно обратить свое внимание, – это сиденье. Советские экземпляры далеки от идеала. Сначала их можно заменить на более удобное современное устройство.
Далее можно приступить к элементам на руле: ручкам, звонку. Современные тормозные ручки не оставят равнодушными любителей велосипедных прогулок. А моделей звонков на сегодняшний день огромное количество.
Далее – подсветка. В вечернее и ночное время велосипед будет смотреться эффектно, если на его отдельные элементы наклеить светоотражающую пленку. На обод колес приклеивают светодиодную ленту, которая не останется незамеченной. Для спиц также существуют различные наклейки, вставки, обмотки.
Не испортят внешний облик «Спорт Туристов» и такие мелочи, как багажник, держатель для воды или мобильного телефона.
Начиная переделки, главное, вовремя остановиться. Фантазия некоторых велосипедистов-оматоров столь велика, что «Турист» становится неузнаваем. От него может остаться только прочная рама. Благо, возможностей для этого достаточно на сегодняшний день.
Запасные части и другие элементы можно отыскать в специализированных магазинах. Конечно, оригинальных деталей от моделей советских времен в магазине не будет. Их нужно искать на барахолках. Многие запчасти от современных моделей ХВЗ подойдут и для «Туриста». В противном случае всегда можно обратиться к зарубежным производителям.
Стоимость
Планируя покупать современную модель «Туриста», стоит подготовиться к затратам примерно на 70–90 у.е. Велосипед советского образца в магазине не приобретешь. Если очень хочется, то придется покупать с рук. И цена на них будет в пределах 120 у.е. Конечно же, стоимость во многом будет зависеть от состояния и элементов тюнинга.